Kongsberg RCU501 | 船舶远程控制单元

描述

产品详情

・型号：RCU501

・品牌：Kongsberg Maritime（康士伯海事）

・系列：K-Chief 600 船舶综合自动化、K-Pos DP 动力定位系列

规格参数

• 核心处理器：400MHz 32 位 PowerPC 架构
• 内存配置：32MB ECC SDRAM、16MB Flash 存储
• 供电规格：24VDC（18~32VDC 宽压），典型功耗＜20W
• 通讯硬件：双冗余 LAN 以太网、双 RedundancyNet 冗余总线、双 RBUS 远程 IO 总线、2 路 Profibus、2 路 CAN 总线、多路 RS232/422 串口
• 本地 IO：4 路数字输入、4 路数字输出
• 防爆认证：IECEx Ex Zone 2，可用于机舱危险区域
• 海事船级认证：DNV-GL、ABS、LR、CCS、BV
• 安全等级：双机冗余 SIL2，三机冗余 SIL3
• 工作温度：-25℃ ~ +70℃
• 存储温度：-40℃ ~ +85℃
• 防护等级：外壳 IP66，接线后端 IP20
• 安装方式：标准 35mm DIN 导轨卡扣安装
• 自检功能：整机 BIST 上电自检、通道故障实时上报
• 网络安全：Achilles Level 1 工业网络防护认证

产品介绍

RCU501 是康士伯船舶自动化核心现场控制器，替代分散式小型 PLC，统一处理机舱推进器、甲板绞车、动力定位的采集与控制逻辑，承担 DP 系统推力分配、主机转速闭环运算等实时任务。 普通通用工业 PLC 无海事防爆与船级认证，无法用于船舶机舱危险区域，且缺少船舶专用 NMEA、Kongsberg 私有总线协议。这款控制器原生适配整套 K-Chief 监控平台，支持多单元冗余热切换，单台控制器故障不会中断整船定位与推进控制。自带多路扩展总线，不用额外加装协议转换网关，改造老旧船舶自动化系统时柜内布线改动量更少。

应用场景与行业案例

痛点切入

我在海工船、集装箱轮检修现场见过用普通 PLC 做推进控制，无冗余架构，单 CPU 故障直接丢失动力定位，船舶飘移存在碰撞风险。普通控制器不具备 Zone2 防爆资质，机舱改造无法通过船检；多类导航、变频设备对接需要加装多台网关，故障排查点位分散，抢修耗时久。

典型场景

1. 海上风电安装船 DP 动力定位系统：多台 RCU501 三冗余布局，实时计算侧推、主推进推力维持船位。
2. 远洋集装箱轮机舱自动化：采集主机温度、油压、转速信号，控制辅机启停与报警联锁。
3. 海洋平台供应船甲板绞车控制：闭环调节绞车收放速度，对接船载监控大屏。
4. 化学品运输船危险区辅控：Ex Zone2 防爆资质，用于货舱液位、惰性气体系统测控。
5. 港口拖轮推进遥控系统：接收驾驶室手柄指令，分配左右侧推输出功率。

真实案例

一艘海上风电安装船原厂 RCU501 内部通讯总线芯片老化，航行途中频繁弹出 DP 系统单通道故障报警，恶劣海况下存在定位失效风险。采购拆机同型号 RCU501 备件，船舶停靠港口窗口期停机 2 小时完成更换，上传原有控制程序与推力参数。上线后三冗余总线无报错，连续出海作业 3 个月无定位异常，规避了海况恶劣时船舶移位带来的设备碰撞损失。